La Commission européenne soutient l’expansion de Renfe en France malgré les obstacles

Reconnaît que la France utilise des barrières technologiques pour son accès au pays

MADRID, 22 octobre (CALPA PARIS) –

Le directeur des transports terrestres de la Commission européenne, Kristian Schmidt, a affirmé que la législation européenne contribuera à ce que Renfe surmonte les barrières technologiques imposées par la France afin de pouvoir se développer dans ce pays, comme l’a déjà fait Ouigo, une entreprise nationale française, en Espagne.

Ces propos ont été tenus lors de sa participation à une conférence organisée par le ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Urbanisme, par l’intermédiaire de l’Adif, afin de discuter des défis et des opportunités de la libéralisation des chemins de fer en Espagne.

Lors d’une table ronde à laquelle participaient également des représentants des trois opérateurs (Renfe, Iryo et Ouigo), M. Schmidt a reconnu les obstacles rencontrés par Renfe en France, en précisant au directeur général du développement et de la stratégie de Renfe, Manel Villalante, que la Commission européenne est à ses côtés pour surmonter ces obstacles.

« Nous ne pouvons pas avoir une île de concurrence parfaite en Espagne et quand vous traversez la frontière, cela s’arrête. Il doit y avoir une réciprocité, Ouigo vient en Espagne et Renfe va en France. Nous sommes à vos côtés pour surmonter, main dans la main avec l’Agence ferroviaire européenne, tous les obstacles », a-t-il déclaré.

M. Schmidt a souligné que certains de ces obstacles ne consistent pas directement à dire : « nous ne voulons pas de vous », mais plutôt : « vous êtes les bienvenus, mais vous avez besoin d’un certain système de signalisation que vous ne pouvez pas obtenir ».

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À ce stade, le directeur des transports terrestres de la Commission européenne a déclaré que la législation européenne garantirait l’accès de Renfe à ces systèmes « qui sont utilisés comme des barrières à l’entrée ».

Renfe opère déjà depuis cet été en France dans des villes comme Lyon et Marseille, bien qu’elle essaie depuis des années de desservir Paris, mais c’est sur le tronçon entre Lyon et la capitale française que les autorités françaises demandent un système de signalisation différent.

LES « VERTUS » DU SYSTÈME ESPAGNOL

Kristian Schmidt a fait l’éloge du modèle de libéralisation mis en œuvre en Espagne, assurant que les autres pays européens devraient s’en inspirer, car il estime qu’il présente « de nombreuses vertus ».

Dans le même temps, il s’est félicité que l’utilisation des fonds européens ait été « efficace » en Espagne, du moins en ce qui concerne le réseau ferroviaire à grande vitesse, et en particulier la modernisation des gares afin qu’elles aient une plus grande capacité et puissent accueillir davantage d’opérateurs. « Dans d’autres pays, cela sert d’excuse pour ne pas ouvrir le marché parce qu’ils disent qu’il n’y a pas de gares prêtes », a-t-il regretté.

Cependant, il a également souligné « que tout n’est pas parfait en Espagne », comme le choix de ne pas introduire de péages sur les autoroutes (ce qui relève également de ses compétences en tant que directeur des transports terrestres) ou le fait que le fret ferroviaire n’a pas décollé : « Vous êtes en Ligue des champions pour la grande vitesse, mais en troisième division pour le fret », a-t-il conclu.

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